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Technische Hinweise zum Betrieb einer T-FSI Benzinpumpe
Die nachfolgenden technischen Hinweise gelten nur in Verbindung mit FSI Benzinpumpen der ersten Generation die in Modellen mit einem 2L T-FSI Motor verbaut worden sind! Nicht für TSI Motoren! Auch daran zu erkennen, das die Pumpe vorne im Motorraum unter der Motorabdeckung auf der Einlassseite verbaut ist.
Generell gelten diese Hinweise für serienmäßig wie auch getunte Motoren! |
Geltungs- / Anwendungsbereich:
VW Golf 5 GTI - 200PS
VW Golf 5 GTI Edition 30 - 230PS
VW Golf 5 GTI Pirelli - 230PS
VW Golf 6 R - 272PS
VW Scirocco R - 265PS
VW Passat - 200PS
VW Jetta - 200PS
VW Eos - 200PS
Audi A3 - 200PS
Audi S3 - 265PS
Audi TT - 200PS
Audi TTS - 272PS
Audi A4 - 170/200PS
Audi A6 - 170/200PS
Seat Leon - 200PS
Seat Leon Cupra - 240PS
Skoda Octavia RS - 200PS
KTM X-Bow - 200PS
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NICHT für den TSI Motor ab ca. Bj. 2009!
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Einleitung / Pumpen Konstruktion:
Alle 2L T-FSI Motoren der ersten Generation verwenden eine Hitachi Hochdruckpumpe die das Benzin mit bis zu 110bar im Serien- bzw. bis zu 130bar im getunten Zustand in die Benzinleiste (Fuel Rail) fördert. Der Antrieb erfolgt nicht elektrisch, sondern mechanisch über einen zusätzlichen Nocken der Einlassnockenwelle. Dazu gleitet ein Becherstössel geführt im Zylinderkopf über einen Nockenprofil, welcher dem Pumpenstössel in eine schwingende Bewegung vesetzt. Diese Wechselbewegung pumpt das Benzin.
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1- Pumpe inkl. Drucksensor
2- Becherstössel (Problemzone!)
3- O-Ring
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4- Sensor
5- Sensor
6- Sensor (nicht einzeln tauschbar)
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Schwachpunkt der Verbindung Nockenwelle <> Hochdruckpumpe:
Nachweislich und auch allgemein unter KFZ Fachleuten bekannt, gibt es im Bereich des Antriebes der T-FSI Hochdruckpumpe auf der Motorenseite einen noralgischen Schwachpunkt, den Becherstössel! Ein separates, kleines Bauteil, welches zwischen der Einlass-Nockenwelle und der eigentlichen Pumpe verbaut wird. Aufgrund der gewählten Konstruktion, den Materialien und anderen äußeren Einflüssen, kann dieser Becherstössel nicht nur frühzeitig verschleißen, sondern in extremen Fällen sogar völlig zerstört werden, wenn der Fehler nicht rechtzeitig bemerkt und behoben wird. Ein weiterer Betrieb führt fast zwangsläufig zu einen größeren Motorschaden!
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Technische Dokumentation:
Da es sich hierbei um einen Schwachpunkt der Serie und nicht um einen Einzelfall handelt, hat der Hersteller ein technisches Merkblatt zum Thema veröffentlicht. In diesem Merkblatt werden alle Werkstätten über die Möglichkeit einer Problemzone hingewiesen. Desweiteren wird das Thema auch vielfältig in einschlägigen Foren seit Jahren diskutiert! Nachfolgend eine kleine Zusammenstellung:
Technisches Merkblatt des Hersteller:
- AUDI [hier]
- Volkswagen [hier]
Unabhängige Erfahrungsberichte in Foren (kleine Auswahl):
- Audizine (engl.) - Becherstössel Bilder [hier]
- VWVortex (engl.) - Pumpenausbau zur Becherstössel Überprüfung [hier]
Es gibt sogar eine Facebook Gruppe!! - [hier] mit vielen Fotos [hier]
Hinweise in unser Einbauanleitung - HD FSI Benzinpumpe (engl.) [hier]
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1. Stufe - Lauffläche stark beschädigt >
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Folgeschaden - Nockenwellen Lauffläche beschädigt
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2. Stufe - Totalschaden des Stössels >
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Folgeschaden - Federnteller / Stössel wird abgefrässt!
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Weiterer total zerstörter Stössel, links im Vergleich mit einem Neuen inkl. dunkler Beschichtung!
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Mögliche Verschleißgründe des Becherstössels:
- Nockenwellen der ersten Generation (AXX Motoren) fehlerhaft (zu weich) > Werksaustauschaktion
- Ölservice - nicht oder zu spät durchgeführt
- Ölqualität - Öl entspricht nicht den Herstellervorgaben
- Motorsport - Motor wird mit über 7400 u/min betrieben
- Ölversorgung - Mangelhafte Versorgung zur Schmierung ggf. Ölpumpe verschlissen
- Hohe Laufleistung - natürlicher Verschleiß
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Weitere Problemzone früher Modelle:
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Das Problem ansich in diesem Bereich ist nicht nur dem zu schwach ausgelegtem Becherstössel zuzusprechen, auch die zuerst verwendeten 1 teiligen Nockenwellen hatte Probleme! Diese liefen stark ein, da das Material unzureichend gehärtet war. Bei den ersten 2L T-FSI Motoren mit dem Kennbuchstaben AXX, stellt der Hersteller dann eine verbesserte Nockenwellenbauform her, im Bereich der beachspruchten Nocken wurde ein härters Material verwendet, zu erkennen an der 2 teiligen Bauform. (Kerbe im oberen Bild Bereich)
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Mögliche Schadens Symtome:
- Unerklärlicher Leistungsabfall unter Last
- Motor Warn Lampe leuchtet auf
- Fehler im Motorsteuergerät abgelegt
- Druckabfall in der Benzinleiste (Ist / Soll Vergleich) im Data Logging mit einem VAS Tester / Diagnosetool.
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Lautere Geräusche (Klackern) aus dem Motorenbereich
In allen Fällen sollte der Motor abgestellt und das Fahrzeug nicht mehr bewegt werden, um Folgeschäden im Bereich der Nockenwellen oder Hochdruckpumpe zu vermeiden! Erst nach einer Prüfung und ggf. Reparatur durch einen erfahrenen KFZ Techniker / Meister, sollte das Fahrzeug wieder in Betrieb genommen werden!!
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Daher empfehlen wir:
- Regelmäßiger Ölservice!
- Nur Markenöl mit VW Freigabe nutzen!
- Intervalle von "Long Live" auf Normal umstellen!
- Verschleiß am Becherstössel regelmäßig kontrollieren!
- Auf ungewöhnliche Geräusche achten!
- Und ím Zweifelsfall einen neue Becherstössel verbauen, Teile Nummer 06D109309C (Preis ca. 20,- Euro)
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Hinweis:
Der Inhalt dieser Webseite stellt nur unsere eigene Meinung zum Thema aufgrund unser Praxiserfahrung dar, es ist weder ein von seitens des Herstellers der Pumpe oder der Fahrzeuge veröffentlichter Text, daher auch nicht Rechtsverbindlich, als Rechtsberatung oder als offiziell Dokument anzusehen!
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