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2.0 T-FSI HD Benzinpumpe
Die APR T-FSI Hochleistungs Benzinpumpe ist die wichtigste Schlüsselkomponente für effektive Tuningmaßnahmen am T-FSI Motor! APR hat es vor Jahren (2006) als erste Tuning Firma geschafft eine Lösung für dieses Problem zu entwickeln!
Die original Benzin Pumpe ist schon im serienmäßigen Zustand des Fahrzeuges fast an Ihrer Leistungsgrenze! Alle bisherigen Tuning Chip Datensätze müssen dieses Problem "umschiffen" in dem sie vor allem im niedrigen bis mittleren Drehzahlenbereich nicht das max. Potential des Motors generieren können, da schlicht weg Sprit fehlt. Erst bei höheren Drehzahlen, die Pumpe ist ja mechanisch an den Motor gekoppelt, steht genügend zur Verfügung!
APR hat nun basierend auf der original Pumpe, durch Einbau größerer und verstärkter Bauteile eine Hochleistungsvariante entwickelt, die dieses Problem behebt. (Klick auf Diagramm rechts!)
Entwicklung und Bau dieser Pumpe waren aber nicht leicht! Aufgrund der enorm hohen Drücke, die diese Pumpe generieren muss (Serie 110 bar / APR ca. 130 bar), unterliegen alle Bauteile sehr engen Bauteiletoleranzen und müssen extrem widerstandsfähig sein!
Der Einsatz dieser Pumpe bedarf speziell dafür ausgelegter Stage II "Chip" Datensätze, welche Sie bei uns ebenfalls erhalten können!
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Anwendungsliste:
Alle 2L T-FSI Motoren der ersten Generation wie z.B. VW Golf 5 GTI (auch E30 / Pirelli). Audi A3, Audi TT, Audi A4, A6, Seat Leon II, Skoda Octavia RS II (und andere baugleiche) können von den Vorteilen der APR Benzinpumpe in Verbindung mit einer passenden Chipabstimmung Stage 2 profitieren! Siehe [hier]
Hinweis: (Nicht für 2L TSI ab Bj. 08 oder FSI Motoren geeignet)!
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Diagramm: (rot = APR / weiß = Serie)
Auf dem Diagramm stellen wir die Abhängigikeit von Drehzahl / Pumpendruck zur Serien / Stage III Leistung dar. Klar ist zu erkennen, das mit der serienmäßigen Pumpe nicht genügend Druck im mittlerem Drehzahlbereich zur Verfügung steht, um im Overboost Bereich genügend Kraftstoff zur Verfügung zustellen! Durch den Einsatz der APR Hochleistungs Benzinpumpe wird diese Lücke geschlossen, damit bei Stage 2 / 3 oder ko4 Umbauten das volle Leistungspotential aus dem Motor herausgeholt werden kann. Die originale FSI Pumpe kann bis zu 370PS unterstützen - das aber nur bei einer Drehzahl von 7000 rpm, bei niedigeren Drehzahlen wie z.b.3000 u/min sind es nur 158PS und das ist das Problem der originale Pumpe. Die APR Pumpe pumpt im mittleren Drehzahlbereich im Vergleich bis zu 40% mehr!
Siehe Diagramm!
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Bauteile:
Im Bild gut zu erkennen, alle Bauteile die in den Pumpen ausgetauscht werden! Wichtig ist hierbei ggü. anderen Anbietern auch die verstärkte Feder, die die höhere Masse des größeren Kolben ausgleicht!
Entscheidend für die Langlebigkeit der Pumpe ist eine hochwertige Qualität der verwendeten Materialien und eine extreme präzise Bearbeitung, mit sehr kleinen Toleranzen. Darüberhinaus muss der Umbau sehr sorgfältig und sauber erfolgen! Im anschließenden Test wird dies bei jeder Pumpe verifiziert!
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APR Testcenter:
Im Gegenstatz zu anderen Anbietern werden alle APR Pumpen nach dem Umbau, aber vor dem Verkauf auf einem eigens dafür konstruierten Teststand in einem auswendigen Prüfablauf auf Ihre 100% Funktionstüchtigkeit hin überprüft! Nur einwandfreie Pumpen verlassen das Haus! Dies belegen auch die Erfolge von VWM beim Einsatz der Pumpen in drei 24h Scirocco´s 2008 auf dem Nurburgring.
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Preis |
| APR 2L T-FSI Hochleistungs Benzinpumpe, Basis Neuteil modifiziert / getestet |
€ 1099,-- |
| APR 2L T-FSI Intank HD Benzin Vorförderpumpe, nur GTI 5er Plattform mit Frontantrieb * |
€ 259,-- |
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Hinweis Anwendung:
* Nur für bestimmte original Intankversionen bis Bj. ca. 08 geeignet, ET Nr. Liste anfordern!
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Support:
- Einbauanleitung HD FSI Benzinpumpe (engl.) [hier]
Hinweis: Alle Preise verstehen sich in Euro inkl. 19% MwSt. Es gelten unsere AGB, Irrtümer, Druckfehler und Änderungen vorbehalten! Alle Produkte, Teile und Kits grundsätzlich ohne TÜV, nicht STVZO zugelassen, nur für den Motorsport, außer es ist ausdrücklich genannt!
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